離合器操縱機構是離合器系統的重要組成部分，是駕駛員用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始于離合器的踏板，終止于離合器殼內的分離軸承。離合器操縱機構按傳動方式劃分，主要有機械式、液壓式和助力式。雖然離合器操縱機構類型較多，但位于飛輪殼內的分離操縱機構的結構基本相同，這里主要介紹位于飛輪殼外面的離合器操縱機構。

一、機械式離合器操縱機構
    機械式操縱機構有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。
    桿系傳動機構結構簡單，工作可靠，廣泛應用于各型汽車上，如東風EQ1090E型汽車即為桿系傳動機構。桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發動機位移時會影響其正常工作。在平頭車、后置發動機汽車等離合器需要遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。
    繩索傳動機構可消除桿系傳動機構的一些缺點，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車和某些轎車。
機械式離合器操縱機構工作原理：離合器分離時，拉線被收緊，拉線護套壓縮彈簧，并帶動其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調整機構被鎖止。這時，拉線護套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著踩下離合器踏板，拉線下端將上移，帶動分離杠桿，使離合器分離。當放松離合器踏板回位時，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運動，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動調整機構被松開，恢復到離合器接合狀態。
二、液壓式離合器操縱機構
    液壓式離合器操縱機構具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優點。它結構比較簡單，便于布置，不受車身和車架變形的影響，是普遍采用的一種操縱型式。
液壓式離合器操縱機構由離合器踏板、離合器主缸、貯液室、離合器工作缸、進油管和高壓油管等組成。
    當踏下離合器踏板時，通過主缸推桿使活塞向左移動，止回閥關閉。當活塞前皮碗將補償孔關閉后，管路中油壓開始升高。在油壓作用下，工作缸活塞右移，工作缸推桿頂頭直接推動分離板，帶動分離套筒和分離軸承左移，使離合器分離。
當快速放松離合器踏板時，回位彈簧使主缸活塞較快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移動，使活塞左面可能形成一定的真空度。在壓力差的作用下，從貯液室和進油管來的油液經進油孔和活塞上的軸向小孔，沿皮豌的外緣流向活塞下左邊油腔彌補真空。當工作缸活塞回位，原先壓人到工作缸的油液流回主缸時，多余的油液經補償孔流入進油管和貯液室。當液壓系統因漏損或溫度變化引起油液容積改變時，可通過補償孔自動進出油液，保證液壓操縱系統的正常工作。
三、助力式離合器操縱機構
    在中型或重型汽車上，離合器壓緊彈簧力很大，為了減小所需踏板力，又不致因傳動機構杠桿比過大而加大踏板行程，可在機械式或液壓式操縱機構基礎上加設各種助力裝置，其中常用的有彈簧式和氣壓式兩種。
    彈簧助力式離合器操縱機構，在離合器處于接合狀態時助力臂銷軸中心位于固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線之下，彈簧作用給離合器踏板一個逆時針方向的力矩。在踏下離合器踏板初期，順時針方向的踏板力矩要克服逆時針方向的彈簧力矩。當助力臂銷軸中心轉到固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線時，彈簧對離合器踏板的作用力矩為零。當助力臂銷軸中心轉到固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線以上時，彈簧作用給離合器踏板一個順時針方向的力矩，起助力作用。
    氣壓助力式離合器操縱機構一般是利用由發動機帶動的空氣壓縮機提供的能量作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的和后備的操縱能源。由于包括空氣壓縮機、儲氣罐在內的一整套壓縮空氣源，結構較復雜，重量也大，所以單為離合器操縱機構設置整套能源系統是不適宜的，一般都是與汽車的氣壓制動系統及其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。 ＼氣壓助力裝置可以裝設在機械式操縱機構（即氣壓助力機械式操縱機構）中，也可以裝設在液壓式操縱機構（即氣壓助力液壓式操縱機構）中。